Ignorar este som pode resultar em reparações caras no futuro.

Sur l’autoestrada, o rádio sobe, as notificações não param, o dia foi longo.

No meio deste barulho moderno, há um som pequeno que muitas vezes passa despercebido: um ligeiro guincho ao travar, um clique regular a baixa velocidade, um ronco surdo que ontem não existia. Dizemos a nós próprios que vai passar, que o carro está “um bocado cansado”. Abrimos a janela, esticamos a orelha dois segundos e voltamos a pôr a música.

As oficinas estão cheias de pessoas que viveram exatamente este momento. Sempre a mesma frase ao balcão: “Andava a ouvir um barulho há algumas semanas, mas achei que não era nada.” Às vezes esse “nada” acaba numa fatura de quatro dígitos; outras vezes, em assistência na berma. O pior é que o som avisou. Discretamente. Durante muito tempo.

Há um ruído em particular que muitos condutores ignoram, apesar de muitas vezes anunciar reparações muito mais caras mais à frente. Um som que começa como um simples ruído de fundo. E depois transforma-se num problema real.

Aquele guincho ténue que ouve? Os seus travões estão literalmente a chamar por si

O ruído mais ignorado pelos condutores é aquele pequeno assobio metálico ao travar. Não é o guincho agudo que faz os peões virarem a cabeça, não. É o sussurro discreto, sobretudo a baixa velocidade, quando travamos suavemente para um semáforo vermelho ou para estacionar. Um som que parece metal a roçar em metal, mas distante, quase tímido.

Todos já passámos por aquele momento em que a janela está entreaberta, travamos a 20 km/h e ouvimos um “iiiik” rápido, e depois nada. Largamos o pedal, arrancamos, e o ruído desaparece. Pensamos que talvez venha da chuva, do pó, da rua empedrada. Esquecemos. Só que esse assobio volta no dia seguinte, no mesmo sítio, no mesmo gesto. Sempre discreto. Sempre fácil de negar.

Em muitos carros modernos, este ruído não é acaso nem defeito. As pastilhas de travão têm um pequeno indicador de desgaste em metal. Quando ficam demasiado finas, esse indicador roça de propósito no disco e produz o assobio. É literalmente uma mensagem codificada: “Troca-me agora, enquanto ainda está tudo bem.” Ignorar este som é como desligar o som de um alarme de incêndio porque incomoda. O fogo não pára por isso.

O custo real de silenciar esse ruído com o rádio

Numa pequena oficina de bairro, um mecânico mostra-me dois discos de travão pousados na bancada. O primeiro está quase liso, ligeiramente marcado, ainda recuperável. O segundo está profundamente sulcado, azulado pelo calor, irregular como um vinil velho. “Este”, diz ele, “teria ficado por 120 euros se o cliente tivesse vindo ao primeiro ruído. Assim, passou dos 700 euros, peças e mão de obra.” Tudo por ter andado “só mais um bocadinho” com pastilhas no fim.

Lembra-se de um cliente que passou a usar auriculares para “não ouvir mais o chiar” nas viagens casa-trabalho. Três meses a ignorar o som. Resultado: pastilhas completamente gastas, discos destruídos, pinças danificadas, líquido dos travões a ferver depois de cada descida. “Achei que aguentava até à inspeção”, murmurou o automobilista ao ver a fatura. O carro ainda travava. Mas à custa de peças a sofrerem em silêncio.

Quando deixamos este assobio evoluir para um chiar permanente, o metal das pastilhas começa a atacar diretamente os discos. Estes aquecem, deformam-se, vibram. A partir daí, começamos a sentir o volante a tremer ao travar, a ouvir um ronco surdo. Nesta fase já não falamos de simples pastilhas de 80 euros. Falamos de um kit completo: discos, pastilhas, por vezes pinças, por vezes sangria do circuito. E para lá da carteira, as distâncias de travagem aumentam, sobretudo com chuva. A margem de segurança derrete, tal como o material das pastilhas que deixámos gritar tempo demais.

Como “ouvir” o seu carro como um mecânico (sem ser um)

Boa notícia: não é preciso ser profissional para captar os sons que importam. Basta reservar dois minutos, sem música, sem chamadas, num trajeto que conheça bem. Janelas ligeiramente abertas, velocidade moderada, corta-se o ruído parasita e foca-se em três momentos: aceleração, travagem e curvas lentas. Procure sons repetitivos, sincronizados com uma ação precisa: carregar no pedal, virar o volante ou circular a baixa velocidade.

O primeiro reflexo útil: fazer uma “volta de escuta” no bairro. Dê uma pequena volta à volta de casa, cedo de manhã ou à noite, quando o trânsito está calmo. Trave várias vezes de forma suave, faça algumas curvas apertadas, conduza numa estrada lisa e depois numa superfície mais rugosa. Repare onde o ruído aparece: frente, trás, lado direito, lado esquerdo. Um assobio ao travar a direito? Um clac-clac a cada volta da roda? Um ronco que aumenta com a velocidade? Estas pistas já são um tesouro de informação para o mecânico.

Sejamos honestos: ninguém faz isto todos os dias. Mas fazer uma vez por mês - ou quando surge um som novo - muda muitas vezes o filme. Passa-se de “avaria grande surpresa” para “pequena reparação antecipada”. E mesmo sem perceber nada, chegar à oficina e dizer “o ruído aparece só em travagem leve, à frente à esquerda, a baixa velocidade” reduz o tempo de diagnóstico… e, por isso, parte da fatura.

Os condutores mais prudentes têm um ritual simples: assim que aparece um ruído novo, apontam-no rapidamente no telemóvel. Dia, condições (chuva, seco, frio), ação (travagem, direção, lomba). Não é perfeccionismo, é uma memória externa. Quando chega ao mecânico, já não diz “faz um barulho estranho há algum tempo”. Diz: “Há duas semanas, com o carro frio, tenho um chiar atrás ao travar devagar.” A nuance muda tudo no diagnóstico.

Um mecânico disse-me um dia:

“O carro fala antes de avariar. O verdadeiro problema é que as pessoas aprenderam a calá-lo com o botão do volume.”

Para ajudar a decifrar estas mensagens sonoras, aqui ficam algumas referências concretas para ter à mão:

• Assobio metálico em travagem ligeira: muitas vezes pastilhas perto do fim de vida.
• Clac-clac repetitivo a baixa velocidade: por vezes uma pedra presa, por vezes uma peça desapertada.
• Ronco que aumenta com a velocidade: possível rolamento de roda gasto.
• Guincho a muito baixa velocidade com a roda virada: direção ou suspensão a pedir verificação.

Os sons que não pode ignorar - e os pequenos hábitos que poupam muito dinheiro

Para além do famoso assobio dos travões, existem outros três sons que os profissionais vigiam como sinais vermelhos: a pancada seca nas lombas, o ronco contínuo que acompanha a velocidade e o tic-tic que acompanha a aceleração. Cada um conta uma história diferente, mas todos têm algo em comum: apanhados cedo, ficam muito mais baratos de resolver. A maioria dos orçamentos grandes de suspensão começa com um barulho pequeno “que não incomodava muito”.

Uma pancada surda ao subir ou descer um passeio, por exemplo, pode anunciar uma rótula de suspensão a ficar gasta. No início, bate de vez em quando. Depois, cada vez mais. Se deixar andar, no dia em que a peça falhar por completo, a roda pode desalinhavar-se ou até ficar em posição anormal. Acaba em cima de um reboque em vez de ir trabalhar. A mesma lógica aplica-se ao rolamento de roda: ao início, um ruído leve, quase como um pneu um pouco gasto. Depois, um ronco constante, como um comboio ao longe. Mas esse “comboio” é o carro.

O tic-tic que acompanha o regime do motor pode apontar, em algumas motorizações, para a corrente ou a correia de distribuição - ou para um tensor cansado. Aqui já não estamos a falar de algumas centenas de euros. Estamos a falar do coração do motor. Quando as peças internas deixam de estar sincronizadas, os danos podem ser totais. É o tipo de avaria que traz a frase que dói: “Dá para reparar… mas compensa mais trocar o motor.” E tudo começou com um pequeno tic-tic discreto ao arrancar.

Ponto-chave	Detalhes	Porque é importante para os leitores
Guincho dos travões a baixa velocidade	Guincho curto e agudo ao pressionar ligeiramente o pedal, muitas vezes mais notório com as janelas abertas e em velocidades de cidade.	Detetar cedo costuma significar apenas trocar as pastilhas, em vez de substituir pastilhas, discos e possivelmente pinças por várias vezes o custo.
Ronco profundo que acompanha a velocidade	Ruído grave e rolante que fica mais alto à medida que acelera, muitas vezes vindo de um canto do carro e não do compartimento do motor.	Frequentemente é um rolamento de roda a começar a falhar; deixar andar pode levar a folgas, condução insegura e uma conta muito mais elevada.
Pancada em lombas ou entradas de garagem	Batida única ou dupla ao passar em lombas ou ao virar para a entrada de um parque de estacionamento.	Normalmente componentes da suspensão a desgastar-se; reparar cedo evita desgaste irregular dos pneus e preserva a segurança da direção.

Por trás destas histórias de ruídos e faturas, há outra coisa: uma forma de relação com o carro. Não é preciso gostar dele, nem ser apaixonado por mecânica. Mas ouvi-lo o mínimo é dar a si próprio uma hipótese de evitar aquela sensação de injustiça total na oficina. Podemos continuar a aumentar o som, a andar depressa, a viver apressados. Ou podemos escolher, de vez em quando, desligar o rádio e ouvir o que se passa de facto.

Porque estes sons não falam só de peças e tecnologia. Contam os nossos trajetos diários, os nossos hábitos, a forma como lidamos com o que não vemos. Aquele assobio leve que começa hoje num parque escuro pode tornar-se o motivo de uma semana sem carro, a gerir transportes, horários e imprevistos. Ou pode ser apenas uma marcação atempada no mecânico - resolvida depressa, esquecida depressa.

Da próxima vez que um ruído novo aparecer debaixo do capot ou perto das rodas, a verdadeira pergunta talvez não seja “é grave?”. A verdadeira pergunta será: “Prefiro ouvi-lo agora, ou pagá-lo mais tarde?” Pode falar disso ao café, comparar experiências, contar os sons que vos fizeram desconfiar. Há quem jure que reconhece o carro só pelo barulho que faz a entrar no estacionamento.

No fundo, ouvir o carro não é uma mania de entusiasta. É apenas uma forma discreta de recuperar algum controlo num domínio onde muitas vezes sentimos que o perdemos: avarias, faturas, surpresas desagradáveis. No dia em que uma oficina lhe disser: “Veio na altura certa, evitámos o pior”, esse pequeno ruído que não ignorou vai ganhar outro valor.

FAQ

• Todo o guincho de travões é sinal de perigo? Nem sempre. Uma ligeira ferrugem superficial depois de uma noite de chuva ou pastilhas de baixa qualidade podem chiar sem gravidade, sobretudo nos primeiros minutos. Se o ruído desaparece depressa e não volta, geralmente não é dramático. Se o assobio volta dia após dia, sobretudo a baixa velocidade, está na hora de verificar.
• Quanto tempo posso conduzir com um rolamento de roda ruidoso? Tecnicamente, por vezes centenas de quilómetros. Na prática, é má ideia. O ruído indica desgaste interno que pode acelerar de repente, sobretudo com calor e viagens longas. Quanto mais esperar, mais a peça se danifica e maior é o risco de folga na roda.
• Os tiques do motor podem desaparecer sozinhos? Alguns pequenos cliques a frio acalmam quando o óleo atinge a temperatura. Se um ruído permanece a quente, acompanha o regime do motor e se agrava com o tempo, não vai desaparecer por si. Ir a um profissional evita transformar um simples ajuste ou uma mudança de óleo numa avaria grave.
• Vale a pena ir à oficina só por causa de um ruído pequeno? Sim, se o ruído for novo, repetitivo e não conseguir ignorá-lo num trajeto calmo. Muitos diagnósticos custam pouco ou nada se já for cliente, e uma visita curta pode evitar um grande orçamento mais tarde. Às vezes, sai apenas com um conselho… e mais tranquilo.